Συγκέντρωση και πορεία ιδιοκτητών και οδηγών ταξί στην Αθήνα, Τρίτη 3 Φεβρουαρίου 2026.Το Συνδικάτο Αυτοκινητιστών Ταξί Αττικής (ΣΑΤΑ) προχώρησε σε 48ωρη απεργιακή κινητοποίηση θέτοντας θεσμικά, φορολογικά και επαγγελματικήά αιτήματα αλλά και το θέμα της υποχρεωτικής μετάβασης στην ηλεκτροκίνηση. (ΣΩΤΗΡΗΣ ΔΗΜΗΤΡΟΠΟΥΛΟΣ/EUROKINISSI)

Με υπογραφή Μητσοτάκη-Κυρανάκη ο αφανισμός του ταξί

Για απεργία επ' αόριστον συζητούν οι οδηγοί ταξί - Το υπουργείο δεν φαίνεται να κάνει πίσω

Δημήτρης Κούλαλης

Επί ποδός πολέμου βρίσκονται οι ταξιτζήδες στην Αττική, εξαγγέλλοντας νέα τριήμερη απεργία. Από αύριο 17 Φεβρουαρίου ως και την Πέμπτη 19 Φεβρουαρίου τα ταξί τραβάνε χειρόφρενο. Ο λόγος είναι το νομοσχέδιο του υπουργείου Μεταφορών με κρίσιμες διατάξεις για τον κλάδο. Στην απεργία θα συμμετέχουν από την Τετάρτη τα ταξί και της υπόλοιπης Ελλάδας. Οι πληροφορίες αναφέρουν ότι μετά την κατάθεση προς ψήφιση του -υπό διαβούλευση μέχρι και την Πέμπτη- νομοσχεδίου οι κινητοποιήσεις θα τραβήξουν επ’ αόριστον.

Το Υποδομών και Μεταφορών δεν φαίνεται να κάνει πίσω. Kατά την επικοινωνία του documentonews.gr με το υπουργείο επισημάνθηκε το εξής: «Κάτι παραπάνω για τον κλάδο των ταξί από αυτά που έχει πει ο υπουργός δημοσίως δεν υπάρχει». Επομένως, παραπέμπουμε όποιον ενδιαφέρεται για τις θέσεις του αρμόδιου αναπληρωτή υπουργού Κωνσταντίνου Κυρανάκη σχετικά με το ζήτημα, στο εκτενές ρεπορτάζ του documentonews.gr στις 2 Φεβρουαρίου 2026.

Πάντως, ο Παναγιώτης Μαυρίκης, αντιπρόεδρος του ΣΑΤΑ καταγγέλλει στο documentonews.gr ότι ο Κωνσταντίνος Κυρανάκης «δεν κουβεντιάζει, δεν συζητάει» με τους εκπροσώπους του κλάδου και «δεν προτίθεται να πάρει πίσω το νομοσχέδιο». Από την πλευρά τους, οι οδηγοί, όπως ο Μάνθος Μούλιος, μέλος του ΔΣ του Σωματείου Οδηγών Ταξί Αττικής, δηλώνουν την αγανάκτησή τους λέγοντας: «Κατά πάσα πιθανότητα με αναγκάζουν να αλλάξω δουλειά».

Πλήρης απελευθέρωση

Το θέμα είχε αναδείξει σε εκτενές ρεπορτάζ το documentonews.gr, καταδεικνύοντας ότι πίσω από το νομοσχέδιο πιθανά βρίσκονται ισχυροί όμιλοι που επιχειρούν να ελέγξουν την αγορά. Όχημα αυτής της προσπάθειας, σύμφωνα με τους επαγγελματίες των ταξί, είναι οι κυβερνητικές επιταγές για ηλεκτρικά οχήματα αποκλειστικά.

Εκτός αυτού, ο αντιπρόεδρος του ΣΑΤΑ μιλά για ένα νομοσχέδιο που απελευθερώνει το επάγγελμά τους και τους «τελειώνει». Πιο συγκριμένα, αναφέρει:

«Το νομοσχέδιο που κατατέθηκε απελευθερώνει πλήρως το επάγγελμά μας. Έτσι, οδηγούμαστε σε πλήρη αφανισμό. Δηλαδή, μετά την υποχρεωτική μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση, τώρα με νέα απόφαση μετατρέπουν το IX σε ταξί. Δίνουν την δυνατότητα να κάνουν διαδρομές από και προς τον προορισμό, αυτοκίνητα ΙΧ, από πολυεθνικές στη θέση τη δική μας. Δεν φτάνει να είσαι ΔΧ προκειμένου να παρέχει υπηρεσίες ταξί, μπορείς πλέον να το κάνεις και ως ΙΧ. Νομιμοποιούν κατά αυτόν τον τρόπο τα παλιά πειρατικά. Η απόσυρση αυτού του μέτρου αποτελεί κύριο παράγοντα της κινητοποίησης μας. Αν δεν το πάρει πίσω-σ.σ. το νομοσχέδιο- απελευθερώνεται πλήρως το επάγγελμά μας».

Δεν λεν’ κουβέντα

Όπως είπαμε, οι επαγγελματίες αναφέρουν ότι σε αυτά τα κρίσιμα για τον κλάδο ζητήματα ο υφυπουργός παρουσιάζεται αδιάλλακτος. Σύμφωνα με τον Παναγιώτη Μαυρίκη: «Αρνείται να συζητήσει και δεν προτίθεται να πάρει πίσω το νομοσχέδιο. Παρά το γεγονός ότι γνωρίζουμε ότι δέχεται πιέσεις και μέσα από το κόμμα του. Προφανώς ξέρει ότι έχει τη στήριξη του πρωθυπουργού. Αναφορικά με την ηλεκτροκίνηση δεν δέχεται να δώσει καμία παράταση, εκτός αν είσαι πάνω από τα 62 ή αν έχεις ολική καταστροφή του αμαξιού. Δευτερεύοντα ζητήματα. Τέλος, πρέπει να αναφέρουμε ότι περίπου 2.000 συνάδελφοί μου είναι σε ομηρία, εξαιτίας ενός νόμου που ψήφισε το 2022 η Νέα Δημοκρατία και δεν δίνει το δικαίωμα ανανέωσης ειδικής άδειας (άδεια ταξί). Μέχρι τώρα, αρκούσε η προσκόμιση ποινικού μητρώου γενικής χρήσης. Όμως τώρα, πρέπει να προσκομίσουν μητρώο δικαστικής χρήσης. Αυτό σημαίνει ότι ακόμη και για πταίσματα, για πλημμελήματα δεν μπορείς να ανανεώσεις την άδεια. Για παράδειγμα, αν σε ένα τρακάρισμα, οδηγείσαι –ως οδηγός ταξί- αυτεπαγγέλτως στο δικαστήριο και τιμωρείσαι με μερικούς μήνες με αναστολή, με τον νόμο αυτό δεν μπορείς να κάνεις ανανέωση. Πρώτα, δεν μπορούσες να ανανεώσεις λόγω κακουργήματος. Πλέον, πιάνει και όλα αυτά τα μικρά».

Σπιράλ διάλυσης

Κατά τη συνομιλία μας, ο αντιπρόεδρος του ΣΑΤΑ αναλύει το μεθοδικό σπιράλ διάλυσης του κλάδου τα τελευταία χρόνια. Όπως λέει: «Το 2022 έχουμε το μέτρο για το ποινικό μητρώο. Το 2023 έρχεται η τεκμαρτή φορολόγηση που μας καταστρέφει. Αυτό γιατί – με ταξικό πρόσημο πάντα- επέβαλλαν για τον κάτοχο μισής άδειας ταξί να καταβάλλει έως και 3.500 ευρώ, την ίδια ώρα που το συγκεκριμένο ποσό προβλέπεται και για τον ιδιοκτήτη δέκα ταξί. Έπειτα μας πετούν έξω από τις λεωφοριολωρίδες. Δεν επιτρέπεται να μπαίνουμε. Μας επιβάλλουν πρόστιμα τέτοια που χάνουμε τον ύπνο μας. Μετά έρχεται η ηλεκτροκίνηση. Όταν είναι γνωστό ότι οι περισσότεροι δεν μπορούν να αγοράσουν τα ηλεκτρικά αμάξια και όταν δεν υπάρχει η δυνατότητα να το φορτίσουν εύκολα. Και τώρα έρχεται η πλήρης απελευθέρωση του έργου μας. Μας διαλύουν! Όλους τους ταξιτζήδες σε όλη την Ελλάδα».

Αλλάξτε δουλειά

Πέρα από τους ιδιοκτήτες των ταξί, το documentonews.gr αναζήτησε τις επιπτώσεις του νομοσχεδίου για τους οδηγούς. Για τον Μάνθο Μούλιο έρχονται τα πάνω-κάτω στο επάγγελμά του. Εξηγεί:  

«Υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να χάσω τη δουλειά μου. Εάν προχωρήσει η υποχρεωτικότητα στο ηλεκτρικό, εγώ χάνω τη δουλειά μου. Αργά ή γρήγορα πρέπει να αλλάξω αυτοκίνητο. Η απόκτηση ηλεκτρικού αυτοκινήτου ανεβάζει αυτόματα το μίσθωμα στον οδηγό. Αν τώρα τα μισθώματα κυμαίνονται στα 50-70 ευρώ, αναλόγως το αυτοκίνητο, τώρα θα εκτοξευθούν. Τουλάχιστον 100 ευρώ. Ταυτόχρονα θα εκτοξευθεί η εγγύηση που δίνουμε, όταν νοικιάζουμε ένα αυτοκίνητο. Όταν ο άλλος έχει αποκτήσει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο 40.000-50.000 ευρώ, δεν θα σου ζητήσει- ως οδηγός- να καταβάλλεις ένα 500ρικο όπως θα συνέβαινε για ένα συμβατικό όχημα. Τέλος, υπάρχει το θέμα της φόρτισης. Μπορεί το αφήγημα του υπουργού και της κυβέρνησης να λέει: «Έχουμε φορτιστές’«, ωστόσο, όπως είπα διά ζώσης στον υπουργό, βλέπω να το φορτίζω στο σούπερ μάρκετ της γειτονιάς και αυτό δεν είναι αποδεκτό. Ούτε επαγγελματικό. Αλλιώς η επιλογή μου είναι να τα «σκάσω» στη Zap Taxi Club, που εγώ σαν οδηγός δεν μπορώ, δεν έχω τη δυνατότητα να το κάνω».

Και κάπως έτσι, μεθοδικά και βήμα–βήμα, ένας ολόκληρος κλάδος οδηγείται στο χείλος της ανατροπής. Από την αυστηροποίηση των αδειών και τη φορολογική πίεση, μέχρι την υποχρεωτική ηλεκτροκίνηση και την απελευθέρωση του έργου, οι ταξιτζήδες μιλούν για σχέδιο που δεν αφήνει περιθώρια επιβίωσης. Η κυβέρνηση επιμένει πως πρόκειται για μεταρρύθμιση. Οι άνθρωποι του τιμονιού βλέπουν αφανισμό.

Το αν πρόκειται για εκσυγχρονισμό ή για οριστικό «τέλος εποχής» θα φανεί σύντομα: Στον δρόμο, στη Βουλή και, τελικά, στην ίδια την κοινωνία.

ΠΗΓΗ