Αδιαφορία και για πιθανά “εναέρια Τέμπη”
Ο παχυδερμισμός και η αντιπάθεια αυτής της κυβέρνησης απέναντι σε όλους τους εργαζόμενους δεν έχει πραγματικά όρια. Οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας εδώ και ένα χρόνο προειδοποιούν με κάθε μέσο, επίσημα και ανεπίσημα για τα μεγάλα τεχνικά προβλήματα στον εξοπλισμό επιτήρησης της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας. Η “Επαγγελματική Ένωση Ελεγκτές Εναέριας Κυκλοφορίας” (ΕΕΕΚ) της Υ.Π.Α μιλά για σοβαρά περιστατικά επικινδυνότητας που αφορούν την ασφάλεια χιλιάδων επιβατών στα αεροπλάνα και καταθέτει υπομνήματα. Όπως έκανε, αν θυμάστε και το σωματείο των σιδηροδρομικών.
Το αρμόδιο υπουργείο και η κυβέρνηση όμως, όπως ακριβώς και στην περίπτωση των σιδηροδρομικών, νοιάζεται για το πώς θα συκοφαντήσει τους εργαζόμενους, θα τους κατηγορήσει ότι δήθεν είναι “υψηλόμισθοι”, για το πώς θα αποκρύψει τα γεγονότα που καταγγέλλονται. Η τακτική της κυβέρνησης Μητσοτάκη είναι πια τόσο προβλέψιμη που προκαλεί οργή. Γιατί με την ίδια ακριβώς τακτική, ήρθε το τραγικό πολύνεκρο δυστύχημα στα Τέμπη, ένα έγκλημα το οποίο η κυβέρνηση προσπαθεί ακόμη με νύχια και δόντια να καλύψει. Τι περιμένουν; Να συμβεί ένα δυστύχημα στο μεγαλύτερο αεροδρόμιο της χώρας;
Υπερφόρτωση στην κυκλοφορία, δυσφήμιση για τους εργαζόμενους
Πριν λίγες ημέρες το υπουργείο έδωσε σε δημόσια διαβούλευση το σχέδιο νόμου για την αναδιοργάνωση της Υ.Π.Α με το οποίο προβλέπει τη σύσταση νομικού προσώπου δημοσίου δικαίου (ν.π.δ.δ.). Η διαβούλευση θα λήξει στις 9 Οκτωβρίου αλλά όπως καταγγέλλουν οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας καμία από τις προτάσεις τους δεν ελήφθη υπόψη, ούτε όμως και οι παρατηρήσεις της Ευρωπαϊκής Επιτροπής. Το σχέδιο νόμου δεν ικανοποιεί τις βασικές απαιτήσεις των ευρωπαϊκών κανονισμών, κάτι που πιστοποιεί η ίδια η Ευρωπαϊκή Επιτροπή η οποία απειλεί τη χώρα με κυρώσεις!
Στις 19 του περασμένου Αυγούστου συνέβη το σοβαρότερο έως σήμερα περιστατικό, που σήμανε συναγερμό και σε διεθνή επίπεδο. Χάθηκε η εικόνα στο τερματικό ραντάρ αλλά και οι εφεδρικές συχότητες της προσέγγισης του αεροδρομίου Αθήνας στο λόφο Μερέντα. Αιτία ήταν ένα χαλασμένο ανταλλακτικό το οποίο εδώ και μήνες έχει διαπιστωθεί υπηρεσιακά ότι θα πρέπει να αντικατασταθεί. Η διεθνής ανησυχία ταρακανούσε για λίγο τους αρμόδιους στο παχύδερμο υπουργείο Μεταφορών που στόχευσε τους …εργαζόμενους. Επέρριψε την ευθύνη σε αυτούς, μίλησε μέσω των διαρροών στα φιλικά της μέσα ενημέρωσης, για “slow down” που κάνουν οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας. Επιχείρησε να παρουσιάσει το πρόβλημα που υπάρχει με τον απαρχαιωμένα τεχνολογικά συστήματα ως “προσωπική κόντρα” των υψηλόμισθων ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας.
Όπως ωστόσο καταγγέλλει η ΕΕΕΚ, το συγκεκριμένο αναταλλακτικό έως και σήμερα δεν έχει αντικατασταθεί! Η διοίκηση της Υ.Π.Α είχε δεσμευθεί εγγράφως ήδη από τον Μάϊο του 2024 για την “υλοποίηση προγράμματος σταδιακής αντικατάστασης του εξοπλισμού επιτήρησης (surveillance), επικοινωνιών φωνής (communication) και αεροναυτιλίας (navigation). Την αναβάθμιση της αξιοπιστίας και της διαθεσιμότητας του υπάρχοντος εξοπλισμού με την προμήθεια όλων των κρίσιμων ανταλλακτικών στο βαθμό που αυτό είναι εφικτό”
Ενάμιση χρόνο μετά η Υ.Π.Α δεν προχώρησε σε καμία από τις κρίσιμες συμβάσεις που απαιτούνται για την “προμήθεια νέου συστήματος ραντάρ, καθώς και των συστημάτων επικοινωνιών για την προσέγγιση της Αθήνας και το Κέντρο Ελέγχου Περιοχής Αθηνών Μακεδονίας”. Το σοβαρό περιστατικό με την απώλεια εικόνας στο τερματικό ραντάρ στην κορύφωση της τουριστικής περιόδου, που διέσυρε τη χώρα διεθνώς και σήμαινε συναγερμό σε όλες τις αεροπορικές εταιρείες, δεν είναι το μόνο.
Όπως καταγγέλλουν οι ελεγκτές:
>> Το ραντάρ που βρίσκεται στο Ελληνικό είναι μονίμως εκτός λειτουργίας εδώ και τρία χρόνια. Ο έλεγχος της εναέριας κυκλοφορίας γίνεται με τρία ραντάρ που εξυπηρετούν την τερματική περιοχή Αθηνών
>>Οι συχνότητες είναι σήμερα στο χειρότερο επίπεδο από ποτέ, με πολλές κάθε μέρα να είναι εκτός λειτουργίας και πολλές ακόμη, αν και εντός λειτουργίας, με σοβαρά προβλήματα λήψης, με παράσιτα, παρεμβολές, κακή χωροκάλυψη.
>> Στο κέντρο εκπομπής που βρίσκεται στα Ακαρνανικά όρη -καλύπτει όλο το δυτικό τμήμα του FIR Αθηνών- οι συχνότητες υπολειτουργούσαν για πάνω από δυο εβδομάδες. Μόνον όταν σταμάτησαν εντελώς να λειτουργούν, προκαλώντας τεράστιο πρόβλημα στη διαχείριση της εναέριας κυκλοφορίας, έγιναν ενέργειες αποκατάστασης από την Υ.Π.Α.
>>Στο νοτιοανατολικό τμήμα του FIR Αθηνών υπάρχει έντονο πρόβλημα στην παρακολούθηση των ιχνών των αεροσκαφών, αφού το ραντάρ που βρίσκεται στο βουνό Αττάβυρος της Ρόδου έχει καταστραφεί από δολιοφθορά εδώ και χρόνια, χωρίς να έχει αντικατασταθεί, ενώ και το ραντάρ της Καρπάθου παρουσιάζει πλέον δυσλειτουργίες.
>> Το σύστημα προειδοποίησης παραβίασης των ελαχίστων διαχωρισμού μεταξύ αεροσκαφών στο μεγαλύτερο αεροδρόμιο της χώρας δεν δουλεύει.
>> Εδώ και πάρα πολλούς μήνες δεν λειτουργεί επίσης το σύστημα ενόργανης προσέγγισης (ILS) του ανατολικού διαδρόμου.
>> Ακόμα και στο νέο αεροδρόμιο που ετοιμάζεται στην Κρήτη, υπάρχουν τεράστιες καθυστερήσεις, τόσο στην προμήθεια τεχνικού εξοπλισμού, όσο και στην εκπαίδευση των συναδέλφων που θα κληθούν να παρέχουν υψηλού επιπέδου υπηρεσίες, σε αυξημένη κυκλοφορία με εκπαίδευση τελευταίας στιγμής.
Σε όλα τα παραπάνω η κυβέρνηση δια του αρμόδιου υπουργείου δεν δίνει καμία απάντηση πέρα από το να συκοφαντεί τους ελεγκτές και να τους καταλογίζει ότι έχουν “χαμηλούς ρυθμούς”. Αυτό που δεν λέει είναι ότι εξαιτίας της τεράστιας αύξησης στην επιβατική κίνηση του αεροδρομίου Αθήνας, η χωρητικότητα των 22 πτήσεων ανά ώρα έχει καταπατηθεί. Από τις αρχές του Καλοκαιριού, με την αύξηση του όγκου κυκλοφορίας, συμφωνήθηκε η εξυπηρέτηση 28 πτήσεων ανά ώρα. Στην κορύφωση ωστόσο της τουριστικής περιόδου, κάτι για το οποίο διαλαλεί περήφανα η κυβέρνηση Μητσοτάκη με κάθε ευκαιρία, η χωρητικότητα ξεχειλώνει στις 32 έως και 36 πτήσεις ανά ώρα! Όλα αυτά ενώ υπάρχουν τα αναγνωρισμένα προβλήματα με τα απαρχαιωμένα τεχνολογικά συστήματα. Για την υπέρβαση που γίνεται πάνω από το συμφωνηθέν όριο ενημερώθηκε και η Eurocontrol. Αλλά και πάλι φαίνεται πως ιδρώνει το αυτί των υπευθύνων.
Οι μεγάλες αεροπορικές εταιρείες που κατήγγειλαν δημόσια τις πολύωρες καθυστερήσεις στις πτήσεις φέτος το Καλοκαίρι, σημειώνουν ότι το πρόβλημα βρίσκεται στην “κακοδιαχείριση” των υπηρεσιών.
“Ο λόγος που το σύστημα της εναέριας κυκλοφορίας δεν έχει καταρρεύσει είναι αποκλειστικά η προσπάθεια που καταβάλλουν οι Ε.Ε.Κ.”, δηλώνουν οι ελεγκτές σημειώνοντας ότι δεν θα ανεχθούν άλλο τον εμπαιγμό της κυβέρνησης. Τα στοιχεία που παρουσιάζει το Eurocontrol αποδεικνύουν ότι οι Ε.Ε.Κ. της Υ.Π.Α. είναι οι πέμπτοι πιο παραγωγικοί ανάμεσα σε 38 παρόχους σε όλη την Ευρώπη, παρά το ότι οι συνθήκες στις οποίες εργάζονται οι Έλληνες είναι χειρότερες από οπουδήποτε αλλού στην υπόλοιπη Ευρώπη, ακόμα και στα Βαλκάνια.
Απαντώντας η Ε.Ε.Ε.Κ στον αρμόδιο υπουργό για τους “υψηλούς μισθούς”, σημειώνει ότι οι “αμοιβές δεν επιβαρύνουν τον προϋπολογισμό, ενώ καταβάλλονται από τους χρήστες του εναερίου χώρου και μάλιστα το 90% προέρχεται από ξένες αεροπορικές εταιρείες. Για εμάς ο Έλληνας φορολογούμενος δεν πληρώνει ούτε ένα ευρώ. Το σύνολο των αμοιβών μας, ακόμα και ο βασικός μισθός χρηματοδοτούνται από τα τέλη αεροναυτιλίας που καταβάλλουν οι αεροπορικές εταιρείες”.
Αναφέρει ακόμη ότι τα πιο πρόσφατα δημοσιευμένα στοιχεία του Eurocontrol (ACE Benchmarking report 2025), που αφορούν το 2023, δείχνουν ότι η Ελλάδα βρίσκεται στην 33η θέση ανάμεσα σε 38 παρόχους σε κόστος μισθοδοσίας Ε.Ε.Κ. ανά ώρα πτήσης που διαχειρίζονται και στην 5η θέση παραγωγικότητας.
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου