Συνέντευξη Τύπου | Έρευνα του «No Harbour for Genocide»: Κρυφές αποστολές πετρελαίου στο Ισραήλ
ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ
Το No Harbour for Genocide καλεί σε συνέντευξη Τύπου τη Δευτέρα 6 Απριλίου, στη 13:00, στον Δικηγορικό Σύλλογο Αθηνών.
Η συνέντευξη Τύπου θα μεταδοθεί ζωντανά από το OmniaTV:
Αλαφούζος και Μαρτίνος πίσω από τις κρυφές αποστολές πετρελαίου στο Ισραήλ
Νέα έρευνα αποκαλύπτει και μεταφορές άνθρακα και όπλων από γνωστούς Έλληνες εφοπλιστές
Νέα έρευνα αποκαλύπτει ότι πλοία υπό τη διαχείριση των οικογενειών Αλαφούζου και Μαρτίνου μετέφεραν κρυφά το 95% κατά βάρος — περίπου 44,8 εκατομμύρια βαρέλια — των μυστικών αποστολών αργού πετρελαίου από την Τουρκία στο Ισραήλ, απενεργοποιώντας τα συστήματα εντοπισμού και δηλώνοντας ψευδείς προορισμούς. Πλοία του Μαρτίνου μετέφεραν επίσης κρυφά 751.000 τόνους άνθρακα από τη Νότια Αφρική στο Ισραήλ. Η έρευνα τεκμηριώνει ακόμα τουλάχιστον 13 αποστολές που είτε μετέφεραν ρητά στρατιωτικό υλικό είτε προορίζονταν για ισραηλινούς κατασκευαστές όπλων, από πλοία που βρίσκονται υπό την ιδιοκτησία ή τη διαχείριση μεγάλων εφοπλιστικών ονομάτων όπως οι Λάτσης, Κωνσταντακόπουλος, Κούστας, Φράγκου, και Πατέρα.
Η πλήρης έκθεση (PDF) είναι διαθέσιμη στη διεύθυνση: https://www.embargoforpalestine.com/reports.
Σύμφωνα με έρευνα των No Harbour for Genocide, People’s Embargo for Palestine, Palestinian Youth Movement, Energy Embargo for Palestine και Progressive International, η Kyklades Maritime Corporation, ιδιοκτησίας της οικογένειας Αλαφούζου, και η Thenamaris Ships Management, ιδιοκτησίας της οικογένειας Μαρτίνου, διαχειρίζονταν τα πλοία που πραγματοποίησαν τη συντριπτική πλειονότητα των 57 μυστικών μεταφορών αργού πετρελαίου — 44,8 από τα συνολικά 47 εκατομμύρια βαρέλια — από τον τερματικό σταθμό του Τσεϊχάν στην Τουρκία προς ισραηλινά λιμάνια, μεταξύ Μαΐου 2024 και Δεκεμβρίου 2025, κατά παράβαση του τουρκικού εμπορικού εμπάργκο προς το Ισραήλ. Τα πλοία αναχωρούσαν δηλώνοντας ως προορισμό το Πορτ Σαΐντ στην Αίγυπτο, απενεργοποιούσαν τα συστήματα εντοπισμού στην Ανατολική Μεσόγειο και ελλιμενίζονταν στο Ασκελόν — όπως επιβεβαιώνουν δορυφορικές εικόνες. Το αργό πετρέλαιο, από τον αγωγό Μπακού-Τιφλίδα-Τσεϊχάν (ιδιοκτησίας BP/SOCAR), αποτελεί πάνω από το 40% των εισαγωγών πετρελαίου του Ισραήλ και διυλίζεται σε καύσιμα αεροσκαφών για την ισραηλινή πολεμική αεροπορία και καύσιμα για στρατιωτικά οχήματα.
Η έρευνα τεκμηριώνει επίσης οκτώ μυστικές μεταφορές θερμικού άνθρακα (751.000 τόνοι) από τη Νότια Αφρική στο Ισραήλ μεταξύ Οκτωβρίου 2023 και Φεβρουαρίου 2026, κυρίως από πλοία της Thenamaris ConBulk. Ο άνθρακας τροφοδοτεί τους δύο θερμοηλεκτρικούς σταθμούς του Ισραήλ, το δίκτυο των οποίων εξυπηρετεί παράνομους εποικισμούς και στρατιωτικές υποδομές στα κατεχόμενα παλαιστινιακά και συριακά εδάφη.
Τέσσερα πλοία ελληνικής διαχείρισης ή ιδιοκτησίας—τα CONTSHIP ERA, MARLA BULL, JAMAICA και ΖΙΜ AMERICA—πραγματοποίησαν τουλάχιστον 13 μεταφορές μόνο το 2025 που είτε μετέφεραν ρητά στρατιωτικό υλικό, συμπεριλαμβανομένων πυρομαχικών, εξαρτημάτων πολυβόλων και χάλυβα στρατιωτικών προδιαγραφών, είτε προορίζονταν για την Elbit Systems, τον μεγαλύτερο κατασκευαστή όπλων του Ισραήλ. Πίσω από αυτά τα πλοία βρίσκονται οι οικογένειες Λάτση, Κωνσταντακόπουλου, Κούστα, Φράγκου και Πατέρα, που χρονοναυλώνουν τα πλοία τους στην ισραηλινή ναυτιλιακή εταιρεία ZIM, η οποία αποδεδειγμένα μεταφέρει στρατιωτικό υλικό στο Ισραήλ.
Η έκθεση κάνει ειδική μνεία στο MARLA BULL της οικογένειας Λάτση ως ένα από τα πλοία με τις πιο συστηματικές αποστολές προς την κατασκευάστρια όπλων Elbit Systems. Οι Έλληνες λιμενεργάτες εμπόδισαν το συγκεκριμένο πλοίο να φορτώσει 21 τόνους πυρομαχικών για το Ισραήλ τον Οκτώβριο του 2024 με αποτέλεσμα ο πρόεδρος του εργατικού κέντρου Πειραιά και του σωματείου λιμενεργατών ΕΝΕΔΕΠ να αντιμετωπίσει ποινικές κατηγορίες. Η έρευνα δείχνει ότι το πλοίο συνέχισε να εκτελεί διαδρομές μεταφέροντας φορτία στην Elbit Systems από άλλα λιμάνια σε τουλάχιστον άλλες 5 περιπτώσεις σε διάστημα μόλις 2 μηνών.
Τα ευρήματα εντάσσονται σε ένα ευρύτερο πλαίσιο: τον Νοέμβριο 2025, ο Γιάννης Αλαφούζος ήταν μεταξύ επτά Ελλήνων εφοπλιστών που συναντήθηκαν με Αμερικανούς αξιωματούχους, στο περιθώριο της υπογραφής του ενεργειακού πλαισίου «3+1» μεταξύ Ελλάδας, Κύπρου, Ισραήλ και ΗΠΑ στην Αθήνα. Παράλληλα, Έλληνες εφοπλιστές δέχονται αυξανόμενη κριτική για τη διακινδύνευση ναυτικών με τη διέλευση πλοίων μέσα από τα Στενά του Ορμούζ κατόπιν της αμερικανοϊσραηλινής επέμβασης στο Ιράν.
Δηλώσεις
«Οι λιμενεργάτες βάζουν τα σώματα και τις δουλειές τους μπροστά για να σταματήσουν μια γενοκτονία. Την ίδια στιγμή, δισεκατομμυριούχοι εφοπλιστές κλείνουν τα συστήματα εντοπισμού τους, πλαστογραφούν προορισμούς και θέτουν σε κίνδυνο ναυτικούς, για να κερδοφορήσουν από αυτήν. Ξέρουμε ποιοι είναι, ξέρουμε τι κάνουν, και τώρα το ξέρουν όλοι. Ήρθε η ώρα να λογοδοτήσουν.» — Ana Sánchez, Εκπρόσωπος της Καμπάνιας No Harbour for Genocide
«Ελληνικές εφοπλιστικές δυναστείες όπως οι οικογένειες Αλαφούζου και Μαρτίνου κερδοφορούν από τη γενοκτονία του Ισραήλ κατά των Παλαιστινίων μέσω σκοτεινών πρακτικών, θέτοντας σε κίνδυνο ζωές και ασφάλεια εργαζομένων. Αυτές οι εταιρικές ελίτ μπορεί να νομίζουν ότι μπορούν να κρυφτούν πίσω από εταιρικά πέπλα, αλλά δεν μπορούν να κρύψουν τη συνενοχή τους στη γενοκτονία. Η Παλαιστινιακή Εθνική Επιτροπή BDS καλεί τους υποστηρικτές παγκοσμίως να διασφαλίσουν ότι οι εταιρείες που εμπλέκονται στις θανατηφόρες μεταφορές πετρελαίου θα λογοδοτήσουν. Καλούμε τον ελληνικό λαό να δράσει και να πιέσει την κυβέρνησή του να επιβάλει συνολικά εμπορικά, ενεργειακά και στρατιωτικά εμπάργκο κατά του Ισραήλ που θα μπλοκάρουν όλες τις οδούς εφοδιασμού που εμπλέκονται στη γενοκτονία, το απαρτχάιντ και την παράνομη κατοχή του Ισραήλ.» — Maren Mantovani, Μέλος της Διεθνούς Γραμματείας του παλαιστινιακού κινήματος BDS
«Αυτή η έκθεση δείχνει ότι ο πόλεμος του Ισραήλ δεν συντηρείται μεμονωμένα, αλλά μέσω ενός διεθνούς δικτύου εταιρειών, λιμανιών και κυβερνήσεων που κρατούν τα καύσιμα και τα όπλα σε κίνηση ακόμα και ενώ οι θηριωδίες μεταδίδονται σε όλο τον κόσμο. Από τη Μεσόγειο ως τη Λατινική Αμερική, οι άνθρωποι οργανώνονται για να σπάσουν αυτές τις αλυσίδες εφοδιασμού — στα δικαστήρια, στα λιμάνια και στους δρόμους. Το καθήκον τώρα είναι να αντιστοιχίσουμε αυτό το θάρρος με συντονισμένη δράση: να επιβάλουμε ένα εμπάργκο στην πράξη και να τερματίσουμε την ατιμωρησία που επιτρέπει σε αυτόν τον μηχανισμό βίας να λειτουργεί.» — Layla Hazaineh, Συντονίστρια Αραβικού Κόσμου, Progressive International
Βασικά ευρήματα
- 57 μυστικές μεταφορές αργού πετρελαίου (συνολικά ~47 εκατ. βαρέλια) από Τουρκία σε Ισραήλ (Μάιος 2024 – Δεκέμβριος 2025), με απενεργοποιημένα συστήματα εντοπισμού και ψευδείς προορισμούς
- 95% κατά βάρος αυτών των μεταφορών (~44,8 εκατ. βαρέλια) σε πλοία της Kyklades Maritime (Αλαφούζος) και Thenamaris (Μαρτίνος)
- 8 μυστικές μεταφορές άνθρακα (751.000 τόνοι) από Νότια Αφρική σε Ισραήλ (Οκτώβριος 2023 – Φεβρουάριος 2026), κυρίως από πλοία Thenamaris ConBulk (Μαρτίνος)
- Τουλάχιστον 13 φορτία το 2025 που είτε μετέφεραν στρατιωτικό υλικό είτε προορίζονταν για την Elbit Systems με εμπλοκή των πλοίων CONTSHIP ERA, JAMAICA, ZIM AMERICA και MARLA BULL
- Το MARLA BULL συνέχισε να εκτελεί διαδρομές προς την Elbit Systems, τον μεγαλύτερο κατασκευαστή όπλων του Ισραήλ, μετά τον αποκλεισμό του στον Πειραιά
Αιτήματα
- Η Kyklades Maritime Corporation, η Thenamaris Ships Management και όλες οι εμπλεκόμενες εταιρείες να σταματήσουν αμέσως κάθε μεταφορά πετρελαίου, άνθρακα και στρατιωτικού υλικού στο Ισραήλ, και τη χρονοναύλωση των πλοίων τους στην εταιρεία ΖΙΜ, η οποία αποδεδειγμένα μεταφέρει στρατιωτικό υλικό στο Ισραήλ.
- Η ελληνική κυβέρνηση να ξεκινήσει ποινική έρευνα, να επιβάλει κυρώσεις και να τηρήσει τις υποχρεώσεις της βάσει της Γνωμοδότησης του Διεθνούς Δικαστηρίου, της Σύμβασης για τη Γενοκτονία και των Κατευθυντήριων Αρχών του ΟΗΕ για τις Επιχειρήσεις και τα Ανθρώπινα Δικαιώματα
- Οι ασφαλιστικές εταιρείες να διακόψουν σχέσεις με τις εμπλεκόμενες εταιρείες· τα κράτη σημαίας να ελέγξουν τα εμπλεκόμενα πλοία και να αφαιρέσουν τη σημαία τους όπου διαπιστωθούν παραβιάσεις
- Να αποσυρθούν άμεσα οι κατηγορίες κατά του προέδρου της ΕΝΕΔΕΠ και να αναγνωριστεί το δικαίωμα στην αντίρρηση συνείδησης, ώστε κανένας εργαζόμενος να μην εξαναγκάζεται να εξυπηρετεί μεταφορές όπλων και ενέργειας που τροφοδοτούν πολέμους και εθνοκαθάρσεις.
Η έρευνα εκπονήθηκε από τους No Harbour for Genocide, People’s Embargo for Palestine, Palestinian Youth Movement, Energy Embargo for Palestine και Progressive International. Χτίζει πάνω στην έκθεση «Fueling Genocide: Exposing Türkiye’s Secret Crude Oil Shipments to Israel» (Ιανουάριος 2026) των Energy Embargo for Palestine, Palestinian Youth Movement και Progressive International.
Σχετικά με τις οργανώσεις:
No Harbour for Genocide — Καμπάνια στρατηγικής έρευνας και υποστήριξης κινημάτων και σωματείων για τη διακοπή των θαλάσσιων αλυσίδων εφοδιασμού που τροφοδοτούν τη γενοκτονία κατά των Παλαιστινίων. instagram: @noharbour4genocide | noharbourforgenocide.com
People’s Embargo for Palestine — Διεθνές κίνημα συντονισμένης πίεσης σε κυβερνήσεις, εταιρείες και θεσμούς για τον τερματισμό του εξοπλισμού του Ισραήλ μέσω επιβολής εμπάργκο. instagram: @peoplesembargoforpalestine | embargoforpalestine.com
Palestinian Youth Movement (PYM) — Διεθνές, ανεξάρτητο κίνημα βάσης Παλαιστινίων και Αράβων νέων που αγωνίζονται για την απελευθέρωση της γης τους. instagram: @palestinianyouthmovement | palestinianyouthmovement.com
Energy Embargo for Palestine — Αντι-ιμπεριαλιστική οργάνωση με έδρα τη Βρετανία που ανταποκρίνεται στο κάλεσμα των παλαιστινιακών σωματείων για διακοπή της ροής ενέργειας προς το Ισραήλ. instagram: @energyembargoforpalestine | energyembargoforpalestine.com
Progressive International — Διεθνής πολιτική οργάνωση που ενώνει, οργανώνει και κινητοποιεί προοδευτικές δυνάμεις σε όλο τον κόσμο. instagram: @progintl_en | progressive.international
- ΣΧΕΤΙΚΟ:
Έρευνα: Αλαφούζος – Μαρτίνος «τροφοδοτούν τη γενοκτονική μηχανή» του Ισραήλ
Ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες μεταφέρουν κρυφά πετρέλαιο, άνθρακα και στρατιωτικό φορτίο προς το Ισραήλ σύμφωνα με νέα έκθεση που εκπονήθηκε από την εκστρατεία No Harbour for Genocide. Η έκθεση χαρτογραφεί τις ροές που τροφοδοτούν την πολεμική μηχανή του Ισραήλ με πρωτοφανή σαφήνεια, αποκαλύπτοντας τις ποσότητες, τις διαδρομές, τα πρόσωπα και τις εταιρείες, αλλά και τις τακτικές συγκάλυψης των παράνομων μεταφορών.
Καμία πολεμική μηχανή δεν μπορεί να συντηρηθεί χωρίς σταθερές γραμμές προμήθειας. Στην περίπτωση του Ισραήλ, ένα μέρος της απαραίτητης υποδομής περνά από τη Μεσόγειο. Και σύμφωνα με τα στοιχεία που έχουν συγκεντρωθεί, σε αυτό το θαλάσσιο δίκτυο την κομβική θέση κατέχουν ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες.
Στην έκθεση που δημοσιεύτηκε, πέρα από τα παράνομα φορτία και τις εταιρείες, αποκαλύπτεται ένα συγκεκριμένο μοτίβο: πλοία που δηλώνουν έναν προορισμό και καταλήγουν αλλού, πλοία που απενεργοποιούν τα συστήματα εντοπισμού τους σε κρίσιμα σημεία της διαδρομής, πλοία που επανεμφανίζονται αφού έχει ολοκληρωθεί η εκφόρτωση σε ισραηλινά λιμάνια.
Στο κέντρο αυτής της επιχείρησης βρίσκεται το αργό πετρέλαιο. Από τον Μάιο του 2024 έως τον Δεκέμβριο του 2025 καταγράφονται τουλάχιστον 57 κρυφές αποστολές αργού πετρελαίου από την Τουρκία προς το Ισραήλ. Ο συνολικός όγκος τους φτάνει περίπου τους 6.463 κιλοτόνους, δηλαδή σχεδόν 47 εκατομμύρια βαρέλια. Πρόκειται για φορτία που μεταφέρθηκαν σε μια περίοδο κατά την οποία η Τουρκία είχε ανακοινώσει εμπορικό εμπάργκο στο Ισραήλ.
Περίπου το 95% του συνολικού βάρους αυτών των φορτίων συνδέεται με πλοία υπό τη διαχείριση δύο ελληνικών εταιρειών: της Kyklades Maritime Corporation της οικογένειας Αλαφούζου, και της Thenamaris Ships Management της οικογένειας Μαρτίνου. Στην έκθεση τονίζεται ότι πριν από την επιβολή του τουρκικού εμπάργκο, στις δυο εταιρείες αντιστοιχούσε περίπου το ένα τέταρτο των αντίστοιχων μεταφορών. Μετά την επιβολή του εμπάργκο, κυριαρχούν στις συγκεκριμένες θαλάσσιες διαδρομές.
 |
Ποσοστό μεταφορών πετρελαίου από την Τουρκία στο Ισραήλ μέσω πλοίων υπό τη διαχείριση των Thenamaris Ships Management και Kyklades Maritime Corporation πριν και μετά το εμπορικό εμπάργκο της Τουρκίας. Πηγή: Ο ρόλος των Ελλήνων εφοπλιστών στις μεταφορές ενέργειας και στρατιωτικού υλικού στο Ισραήλ |
Το αζέρικο αργό πετρέλαιο και πλοία που «εξαφανίζονται» στη Μεσόγειο
Το αργό πετρέλαιο που φτάνει στο Ισραήλ διυλίζεται στη Χάιφα και στο Ασντόντ και μετατρέπεται σε καύσιμο αεριωθούμενων, ντίζελ και άλλα προϊόντα στρατιωτικής χρήσης. Αυτό σημαίνει ότι η εφοδιαστική αλυσίδα του πετρελαίου συνδέεται άμεσα με τη δυνατότητα λειτουργίας της ισραηλινής πολεμικής αεροπορίας, των τεθωρακισμένων και των στρατιωτικών οχημάτων.
Κρίσιμο ρόλο σε αυτή τη ροή παίζει ο αγωγός Baku-Tbilisi-Ceyhan, γνωστός ως BTC. Μέσω αυτού μεταφέρεται αζέρικο πετρέλαιο προς τις τουρκικές ακτές της Μεσογείου, από όπου φορτώνεται σε δεξαμενόπλοια. Ο BTC εμφανίζεται ως ο σημαντικότερος μεμονωμένος προμηθευτής πετρελαίου του Ισραήλ για την υπό εξέταση περίοδο, καλύπτοντας περίπου το 40% των συνολικών εισαγωγών αργού πετρελαίου μεταξύ Νοεμβρίου 2023 και Οκτωβρίου 2025. Στην πράξη, αυτό σημαίνει ότι μια μεγάλη μερίδα του πετρελαίου που καταλήγει στα ισραηλινά διυλιστήρια ακολουθεί μια διαδρομή που αρχίζει στην Κασπία, περνά μέσω Τουρκίας και συνεχίζεται δια θαλάσσης προς το Ισραήλ, με ελληνικά διαχειριζόμενα πλοία να καταλαμβάνουν μεγάλο τμήμα αυτής της αλυσίδας.Η αναχώρηση γινόταν από το Τσεϊχάν της Τουρκίας, αλλά στα ναυτιλιακά δεδομένα δηλωνόταν ως προορισμός συνήθως το Πορτ Σάιντ της Αιγύπτου. Στη συνέχεια, καθώς τα πλοία εισέρχονταν στην Ανατολική Μεσόγειο, τα συστήματα AIS απενεργοποιούνταν. Έτσι χανόταν προσωρινά το ψηφιακό ίχνος της διαδρομής τους. Μερικές ημέρες αργότερα, τα πλοία επανεμφανίζονταν, έχοντας ήδη εκφορτώσει. Η δορυφορική παρακολούθηση συνδέει αυτό το «σβήσιμο» από τους χάρτες με πραγματικό ελλιμενισμό σε ισραηλινά λιμάνια, κυρίως στο Ασκελόν.
Σε ενδιαφέρει
Θερμικός άνθρακας από τη Νότια Αφρική
Αντίστοιχη εικόνα προκύπτει και για τις μεταφορές θερμικού άνθρακα από τη Νότια Αφρική. Από τον Οκτώβριο του 2023 έως τον Φεβρουάριο του 2026 καταγράφονται τουλάχιστον οκτώ κρυφές αποστολές συνολικού βάρους περίπου 751 κιλοτόνων. Σύμφωνα με την έκθεση των No Harbour for Genocide και εδώ ο ρόλος ελληνικών εταιρειών είναι κεντρικός, με τη Thenamaris ConBulk Inc., θυγατρική της Thenamaris (οικογένεια Μαρτίνου), να εμφανίζεται ως βασικός διαχειριστής των πλοίων που εκτέλεσαν αυτές τις διαδρομές. Σε ορισμένες περιπτώσεις εμφανίζεται και η Eastern Mediterranean Maritime, εταιρεία που συνδέεται επίσης με τον ίδιο επιχειρηματικό πυρήνα.
Ο άνθρακας αυτός φόρτωνε στη Νότια Αφρική, κυρίως από τον τερματικό σταθμό του Ρίτσαρντς Μπέι. Στα ναυτιλιακά έγγραφα τα πλοία δήλωναν ως προορισμό τη Δαμιέτη ή το Πορτ Σάιντ της Αιγύπτου. Όμως τα πλοία δεν εμφανίζονταν να καταπλέουν σε αυτά τα λιμάνια. Καθώς πλησίαζαν στην ανατολική Μεσόγειο, τα σήματα εντοπισμού απενεργοποιούνταν, για να επανέλθουν αργότερα, όταν τα πλοία είχαν ήδη αρχίσει την επιστροφή τους με μικρότερο βύθισμα (άρα το φορτίο είχε εκφορτωθεί). Δορυφορικές εικόνες συνδέουν αυτές τις κινήσεις με ισραηλινά λιμάνια, κυρίως με τη Χαντέρα.
Η σημασία του θερμικού άνθρακα είναι διαφορετική από εκείνη του αργού πετρελαίου, αλλά όχι μικρότερη. Το Ισραήλ δεν παράγει άνθρακα και στηρίζεται στις εισαγωγές για την τροφοδοσία των δύο βασικών ανθρακικών του σταθμών, στο Ασκελόν και στη Χαντέρα. Μέσω αυτών στηρίζεται μέρος του ηλεκτρικού δικτύου της χώρας, στο οποίο είναι ενταγμένες οι αστικές και βιομηχανικές υποδομές, αλλά και οι στρατιωτικές εγκαταστάσεις, τα διοικητικά κέντρα και οι υποδομές που συνδέονται με τους παράνομους εποικισμούς του Ισραήλ στα κατεχόμενα εδάφη.
Το κλεμμένο βενεζουελάνικο πετρέλαιο στη Χάιφα
Στις αρχές του 2026, το δεξαμενόπλοιο POLIEGOS, υπό τη διαχείριση της Kyklades Maritime και ιδιοκτησίας της Okeanis Eco Tankers (ιδιοκτησίας Αλαφούζου), εμφανίζεται να έχει αναλάβει την παράδοση 200.000 βαρελιών βενεζουελάνικου αργού πετρελαίου στο Ισραήλ για λογαριασμό του Ομίλου Bazan. Ο Bazan διαχειρίζεται τα διυλιστήρια της Χάιφας, από τα οποία παράχθηκαν και μεγάλες ποσότητες καυσίμου στρατιωτικών αεριωθουμένων. Στην πορεία του το πλοίο έκανε στάση και στην Ιταλία, στο διυλιστήριο Saras στο Sarroch, όπου εκφόρτωσε ακόμη 800.000 βαρέλια. Στη συνέχεια δήλωσε ως προορισμό το Πορτ Σάιντ, αλλά εντοπίστηκε κοντά στο Ασκελόν.
Οι ροές στρατιωτικού εξοπλισμού
Οι παραπάνω ενεργειακές ροές συνθέτουν τη μία πλευρά της εικόνας. Η άλλη πλευρά αφορά μεταφορές στρατιωτικών φορτίων. Το 2025 καταγράφονται τουλάχιστον 13 αποστολές, στις οποίες πλοία υπό ελληνική διαχείριση είτε μετέφεραν ρητά στρατιωτικό φορτίο είτε υλικά που προορίζονταν για την Elbit Systems, τον μεγαλύτερο ισραηλινό κατασκευαστή όπλων. Στα φορτία αυτά περιλαμβάνονταν πυρομαχικά, εξαρτήματα πολυβόλων, κάννες πυροβόλων, χάλυβας στρατιωτικής χρήσης και σύνθετα υλικά.
Ανάμεσα στα πλοία που εμφανίζονται σε αυτές τις διαδρομές βρίσκεται το CONTSHIP ERA. Μεταξύ Απριλίου και Ιουνίου 2025 πραγματοποίησε τρεις αποστολές στρατιωτικού φορτίου προς την IMI Systems, θυγατρική της Elbit Systems. Τον Σεπτέμβριο της ίδιας χρονιάς ακολούθησαν άλλες δύο αποστολές προς το Ισραήλ, η μία με φορτίο για την Elbit και η άλλη με πυρομαχικά. Το πλοίο συνδέεται με την Karia Shiptrading SA, θυγατρική της Navios Maritime Partners, ενώ τη διαχείρισή του έχει η Contship Management. Πίσω από αυτές τις εταιρικές δομές εμφανίζονται τα ονόματα της Αγγελικής Φράγκου και του Νικόλα Πατέρα.
Αντίστοιχα, το MARLA BULL, που συνδέεται με τη Marla Dry Bulk Shipmanagement της οικογένειας Λάτση, πραγματοποίησε πέντε αποστολές προς την Elbit Systems μεταξύ Σεπτεμβρίου και Νοεμβρίου 2025. Το ίδιο πλοίο είχε βρεθεί και στο επίκεντρο μιας άλλης υπόθεσης, όταν τον Οκτώβριο του 2024 επιχειρήθηκε να φορτώσει 21 τόνους πυρομαχικών από τον Πειραιά. Η φόρτωση αυτή δεν ολοκληρώθηκε, καθώς εμποδίστηκε από τη μαζική κινητοποίηση λιμενεργατών και αλληλέγγυων.
Σε άλλη περίπτωση, το ZIM AMERICA, υπό τη διαχείριση της Costamare Shipping της οικογένειας Κωνσταντακόπουλου, επρόκειτο να φορτώσει 18 τόνους καννών πυροβόλων με προορισμό την Elbit Systems τον Δεκέμβριο του 2025. Οι κάννες αυτές προορίζονταν για χρήση σε πυροβόλα Howitzer 155 χιλιοστών. Η φόρτωση επίσης δεν πραγματοποιήθηκε, καθώς Γάλλοι λιμενεργάτες αρνήθηκαν να τη διεκπεραιώσουν.
Το πλοίο JAMAICA, πρώην ZIM LUANDA, συνδέεται επίσης με αυτή την αλυσίδα. Υπό τη διαχείριση της Danaos Shipping και ιδιοκτησία θυγατρικής της Danaos που συνδέεται με την οικογένεια Κούστα, κατέπλευσε στη Βαρκελώνη τον Ιούλιο του 2025 για να φορτώσει χάλυβα στρατιωτικής χρήσης με προορισμό την IMI Systems. Τον Σεπτέμβριο του ίδιου έτους μετέφερε σύνθετα υλικά προς την Elbit Systems.
Από το Τσεϊχάν της Τουρκίας έως το Ασκελόν, από το Ρίτσαρντς Μπέι της Νότιας Αφρικής έως τη Χαντέρα, από τη Βαρκελώνη και τον Πειραιά έως τις ισραηλινές πολεμικές βιομηχανίες, η έκθεση αναδεικνύει μοτίβα παράνομων φορτίων, απόκρυψης διαδρομών, επαναλαμβανόμενες εταιρικές εμπλοκές. Στις ενεργειακές μεταφορές δεσπόζουν οι οικογένειες Αλαφούζου και Μαρτίνου, μέσω των Kyklades, Okeanis, Thenamaris, Eastern Mediterranean Maritime και Minerva Maritime. Στις μεταφορές στρατιωτικού φορτίου συναντώνται επιπλέον οι οικογένειες Λάτση, Φράγκου, Πατέρα, Κούστα και Κωνσταντακόπουλου.
Όπως επισημαίνεται και στην έκθεση No Harbour for Genocide, «οι Έλληνες μεγαλοεφοπλιστές έχουν μακρά ιστορία κερδοφορίας από καθεστώτα απαρτχάιντ, παρακάμψεις εμπάργκο και παραβιάσεις κυρώσεων». Από μυστικές μεταφορές πετρελαίου και άνθρακα έως τη διακίνηση πυρομαχικών, οπλικών εξαρτημάτων και στρατιωτικού χάλυβα, η δραστηριότητά τους συνδέεται με την άμεση αξιοποίηση της κλιμάκωσης της ισραηλινής επιθετικότητας τα τελευταία χρόνια, αξιοποιώντας τη δομική αδιαφάνεια της ναυτιλίας για να παρακάμψουν το εμπάργκο και τη δημόσια λογοδοσία.
Παράλληλα, όπως τονίζει και η έκθεση, προκύπτουν και οι ευθύνες του ελληνικού κράτους. Η απουσία ουσιαστικής εποπτείας σε εταιρείες που υπάγονται στη δικαιοδοσία του συνιστά απόκλιση από τις υποχρεώσεις προστασίας ανθρωπίνων δικαιωμάτων, όπως αποτυπώνονται στις Κατευθυντήριες Αρχές του ΟΗΕ, καθώς και από την υποχρέωση αποτροπής οικονομικών σχέσεων που συμβάλλουν στη διατήρηση της παράνομης κατάστασης, σύμφωνα με τη γνωμοδότηση του Διεθνούς Δικαστηρίου του Ιουλίου 2024.
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου