Κυβέρνηση: «Ο σιδηρόδρομος είναι πιο ασφαλής από το 2019»! – Η λίστα της «ασφάλειας» πριν και μετά το έγκλημα των Τεμπών!
«Είναι σήμερα πιο ασφαλής ο σιδηρόδρομος από το 2019, όταν ανέλαβε την εξουσία του τόπου η ΝΔ; Είναι πιο ασφαλής. Και ευτυχώς για το σήμερα, δυστυχώς για εκείνη τη μοιραία νύχτα, σήμερα είναι πιο ασφαλής από το 2023 όταν και συνέβη αυτό το τραγικό δυστύχημα και χάθηκαν τόσο άδικα 57 συνάνθρωποι μας. Ο στόχος μας είναι κάθε μέρα να εργαζόμαστε, ώστε και ο σιδηρόδρομος και όλες οι μεταφορές να είναι πιο ασφαλείς».
Αυτά δεν τα είπε κάποιο τυχαίο στέλεχος της κυβέρνησης, αλλά ο εκπρόσωπος Τύπου της, Παύλος Μαρινάκης, δηλαδή η «φωνή» του πρωθυπουργού Κυριάκου Μητσοτάκη.
Είναι δυνατόν να λένε ότι ο σιδηρόδρομος είναι πιο ασφαλής από το 2019, ενώ έχει συμβεί το έγκλημα των Τεμπών; Το χωράει το μυαλό σας αυτό που λένε και δεν ντρέπονται; Υποστηρίζουν, με λίγα λόγια, ότι ο σιδηρόδρομος είναι πιο ασφαλής από το 2019 με μια… παρένθεση το 2023, με 57 νεκρούς; Σοβαρά τώρα;
Για τα Τέμπη και τις εγκληματικές ευθύνες της κυβέρνησης τι να ξαναγράψουμε πρώτα; Την απουσία τηλεδιοίκησης; Την έλλειψη ακόμα και στοιχειωδών υποδομών; Τις δηλώσεις του τότε υπουργού Μεταφορών Κ. Καραμανλή, που θίχτηκε επειδή τέθηκε ζήτημα ασφαλείας στα τρένα, λίγες μέρες πριν το έγκλημα;
Σε απάντηση των άθλιων κυβερνητικών δηλώσεων για την ασφάλεια του σιδηρόδρομου και των μέσων μεταφοράς, πριν και μετά το έγκλημα τα Τέμπη θα παραθέσουμε στοιχεία. Αποκαλυπτικά στοιχεία από την ίδια την πραγματικότητα. Στοιχεία που κρύβουν οι κυβερνώντες, δηλαδή αυτοί που δύο χρόνια μετά τα Τέμπη έχουν την ευθύνη για το γεγονός ότι οι στελεχωμένες οργανικές θέσεις μειώθηκαν 25%.
Ιδού τα αποκαλυπτικά στοιχεία που δείχνουν πόσο «ασφαλείς» είναι ο σιδηρόδρομος και οι μεταφορές:
Τα απανωτά ατυχήματα στο σιδηροδρομικό δίκτυο προειδοποιούσαν για το κακό που ερχόταν. Είναι αποκαλυπτικό ότι από το 2010 έως το 2018, την περίοδο δηλαδή που κορυφώνεται η στρατηγική της «απελευθέρωσης» στον σιδηρόδρομο, 197 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους και άλλοι 97 τραυματίστηκαν σοβαρά, σε διαφόρων ειδών και αιτίας ατυχήματα. Είναι επίσης χαρακτηριστικό ότι η Ρυθμιστική Αρχή αποτιμά σε 12,5 εκατ. το «κόστος» των θανάτων από σιδηροδρομικά ατυχήματα μόνο το 2019!
Μετά το 2010 που επιταχύνθηκε το ξεχαρβάλωμα του ΟΣΕ, απαξιώθηκαν τα συστήματα ασφαλείας και ελαχιστοποιήθηκε το προσωπικό: Από 2.150 που έπρεπε να είναι το ελάχιστο όριο, έφτασε σήμερα στο επικίνδυνο σημείο των 850. Απ’ αυτούς, ένας ανεπαρκέστατος αριθμός εργάζεται στη συντήρηση του δικτύου, με πολλές ελλείψεις σε ανταλλακτικά και υλικά, με απάνθρωπα ωράρια, ατέλειωτες ώρες.
Από τους 300 που ήταν παλιότερα, σήμερα έχουν απομείνει μόλις 30 στη συντήρηση της σηματοδότησης, σ’ ένα δίκτυο μήκους χιλιάδων χιλιομέτρων! Πάνω σ’ αυτό το έδαφος, τα σιδηροδρομικά ατυχήματα γίνονται όλο και πιο συχνά τα τελευταία χρόνια.
Πριν τα Τέμπη
-Στις 9 Ιούλη 2015 δύο βαγόνια εμπορικής αμαξοστοιχίας εκτροχιάστηκαν μέσα στο τούνελ των Τεμπών, χωρίς ευτυχώς τραυματισμούς.
-Στις 16 Μάη 2016 δύο εργαζόμενοι έχασαν τη ζωή τους και δύο ακόμη τραυματίστηκαν, έπειτα από σύγκρουση δύο βαγονιών του ΟΣΕ στις Σέρρες κατά τη διάρκεια τεχνικών εργασιών, όταν ένα μηχάνημα συντήρησης σιδηροδρομικών γραμμών συγκρούστηκε με ψεκαστικό σταθερής τροχιάς του ΟΣΕ.
-Εναν χρόνο μετά, τον Μάη του 2017, τρεις νεκροί και 10 τραυματίες, από τους οποίους οι 3 σοβαρά, ήταν ο απολογισμός δυστυχήματος, όταν εκτροχιάστηκε αμαξοστοιχία στο Αδενδρο στη Θεσσαλονίκη. Το πολύνεκρο δυστύχημα και οι συνθήκες στις οποίες έγινε, θεωρείται «προάγγελος» αυτού των Τεμπών. Και τότε υπήρξαν υποσχέσεις ότι το μαχαίρι θα φτάσει στο κόκαλο και πως θα αλλάξουν όλα, μέχρι τα φώτα να σβήσουν…
-Στις 3 Αυγούστου 2018 μικρή επιβατική αμαξοστοιχία που εκτελούσε το δρομολόγιο Λιανοκλάδι – Στυλίδα εκτροχιάστηκε στον σταθμό της Λαμίας και έπεσε σε μικρή αποθήκη κοντά στον σταθμό, όπου ευτυχώς εκείνη την ώρα δεν υπήρχε κανείς.
-Στις 16 Νοέμβρη 2018 εκτροχιάστηκε αμαξοστοιχία που εκτελούσε δρομολόγιο από Λιανοκλάδι προς Αθήνα χωρίς θύματα, ενώ προκλήθηκαν υλικές ζημιές.
-Την 1η Απρίλη του 2019 στους Αγίους Αναργύρους πριν τον Σταθμό των Αγίων Θεοδώρων, τρεις επιβάτες τραυματίστηκαν από απότομη ακινητοποίηση του συρμού.
-Στις 20 Αυγούστου 2020 στον Προαστιακό στο Ξυλόκαστρο έγινε εκτροχιασμός χωρίς τραυματισμούς.
-Στις 15 Φλεβάρη 2021 στις Αφίδνες δέντρο έπεσε σε διερχόμενο συρμό του Προαστιακού χωρίς επιβάτες.
-Στις 8 Δεκεμβρίου 2021 στου Ρέντη σημειώνεται εκτροχιασμός συρμού.
– Στις 24 Γενάρη 2022, εν μέσω χιονιά, η αμαξοστοιχία που ξεκίνησε από την Αθήνα το μεσημέρι με προορισμό το Λιανοκλάδι και τη Θεσσαλονίκη «κόλλησε» στο ύψος της Λιβαδειάς από πρόβλημα στη μάσκα της. Μεταξύ του μεγάλου όγκου χιονιού φαίνεται ότι υπήρχαν κι άλλα αντικείμενα, όπως δέντρα και πέτρες, που προκάλεσαν ζημιά στην αμαξοστοιχία, όπως και σε μέρος του δικτύου, με αποτέλεσμα να ακινητοποιηθεί. Δεύτερο τρένο χτύπησε με το πρώτο και υπήρξαν τραυματίες, ενώ έπεσε η οροφή βαγονιού.
-Την 1η Αυγούστου 2022 η αμαξοστοιχία 1521 έφυγε από το Λιανοκλάδι το πρωί για την Αθήνα, με 200 επιβάτες. Μισή ώρα μετά την αναχώρησή της, στον παλιό σταθμό του Ελευθεροχωρίου συγκρούστηκε με αγελάδα και ακινητοποιήθηκε. Στο σημείο έφτασαν τεχνικοί του ΟΣΕ και μετά από έλεγχο το τρένο συνέχισε το ταξίδι του. Ομως, δεκαπέντε λεπτά αργότερα, λίγο πριν μπει στον σταθμό της Τιθορέας, έφυγε από τα κλειδιά και εκτροχιάστηκε.
-Στις 10 Οκτωβρίου 2022 εμπορική αμαξοστοιχία που εκτελούσε το δρομολόγιο Τιθορέα – Λιανοκλάδι εκτροχιάστηκε λίγο πριν τις 11 π.μ., για άγνωστους λόγους, την ώρα που έφτανε στον σταθμό Λιανοκλαδίου.
-Στις 21 Οκτωβρίου 2022 σημειώθηκε εκτροχιασμός αμαξοστοιχίας στον σταθμό της Τιθορέας της αμαξοστοιχίας 882, χωρίς ευτυχώς σοβαρούς τραυματισμούς.
Χαρακτηριστικό, τέλος, είναι το παράδειγμα που είδε το φως της δημοσιότητας με τις μπάρες σε διάβαση στο Αμύνταιο Φλώρινας. Εκεί οι μπάρες σηκώνονται όταν το τρένο περνάει (!) θέτοντας σε κίνδυνο τη ζωή όσων δεν το ξέρουν, που μπορεί να είναι ένας ανυποψίαστος κάτοικος άλλης περιοχής, πεζός ή εποχούμενος. Παρότι το πρόβλημα έχει επισημανθεί από τους κατοίκους, συνεχίζει να υφίσταται. Οπως συμβαίνει και σε άλλες περιοχές.
Μετά τα Τέμπη
31 Μάρτη 2023, Ηλεκτρικός Αθήνας (Γραμμή 1): Σε βαγόνι συρμού στον σταθμό «Αττική», ανοίγει ξαφνικά η πόρτα, από την πλευρά των γραμμών! Οι επιβάτες αποβιβάστηκαν και ο συρμός αποσύρθηκε.
29 Μάη 2023, Ηλεκτρικός Αθήνας: Συρμός για αρκετά χιλιόμετρα ταξίδευε …με ανοιχτή πόρτα, η οποία δεν έκλεινε, και ο οδηγός απηύθυνε έκκληση στους επιβάτες από τα μεγάφωνα να απομακρύνονται.
1η Ιούνη 2023, Τρένο: Εμπορική αμαξοστοιχία εκτροχιάστηκε μερικώς στον σταθμό Ρουφ.
3 Ιούνη 2023, Ηλεκτρικός: Γεννήτρια συρμού στον σταθμό «Νερατζιώτισσα» άρχισε να βγάζει καπνούς.
29 Ιούνη 2023, Τρένο: Αμαξοστοιχία με 325 επιβάτες ακινητοποιήθηκε για δύο ώρες μέσα στη Σήραγγα Οθρυος. Για μεγάλο διάστημα δεν υπήρχε ούτε φωτισμός ούτε κλιματισμός, λόγω της διακοπής ρεύματος.
5 Ιούλη 2023, Τρένο: Αμαξοστοιχία ακινητοποιείται στην Κατερίνη, καθώς κλαδιά σπάνε το τζάμι στην καμπίνα οδήγησης, ενώ ξηλώνουν και τον παντογράφο.
22 Νοέμβρη 2023, Προαστιακός: Συρμός εκτροχιάζεται μερικώς στην Πάτρα.
30 Μάρτη 2024, Προαστιακός: Αμαξοστοιχία στο δρομολόγιο Κιάτο – Πάτρα βγάζει καπνούς, με τον οδηγό να αποβιβάζει τους επιβάτες στο Ξυλόκαστρο.
26 Ιούλη 2024, Μετρό Αθήνας: Συρμός ακινητοποιείται στον σταθμό «Δουκίσσης Πλακεντίας», λόγω καπνών που έβγαιναν από βαγόνι.
13 Σεπτέμβρη 2024, Τρένο: Μεταξύ των σταθμών Αθηνών και Αγίων Αναργύρων, δύο αμαξοστοιχίες γεμάτες κόσμο παραλίγο να οδηγηθούν σε σύγκρουση. Η τραγωδία αποφεύγεται μετά από επικοινωνία των μηχανοδηγών, αφού στο συγκεκριμένο σημείο δεν λειτουργούσαν τηλεδιοίκηση, ETCS και φωτοσήματα.
14 Σεπτέμβρη 2024, Τρένο: Νέα ακινητοποίηση αμαξοστοιχίας λόγω πρόσκρουσης σε πεσμένα δέντρα, μεταξύ των σταθμών Σφενδάλης και Αφιδνών.
25 Σεπτέμβρη 2024, Ηλεκτρικός Αθήνας: Φωτιά σε βλάστηση κάτω από σταθμευμένο συρμό με επιβάτες στο ύψος της «Νερατζιώτισσας». Οι επιβάτες τράβηξαν τον μοχλό ασφαλείας και στη συνέχεια αποβιβάστηκαν όπως – όπως.
9 Οκτώβρη 2024, Προαστιακός: Συρμός με κατεύθυνση από Αεροδρόμιο προς Ανω Λιόσια μπαίνει σε λάθος γραμμή, η οποία θα τον οδηγούσε σε σήραγγα του Μετρό στη Δουκίσσης Πλακεντίας, με ανυπολόγιστες συνέπειες.
25 Νοέμβρη 2024, Τρένο: Παραλίγο σύγκρουση Προαστιακού της Θεσσαλονίκης με αμαξοστοιχία «Intercity» στον Κορινό Πιερίας. Η σύγκρουση αποφεύχθηκε με παρέμβαση των μηχανοδηγών.
14 Δεκέμβρη 2024, Μετρό Θεσσαλονίκης: Συρμός ακινητοποιήθηκε, επιβάτες αποβιβάστηκαν και περπάτησαν μέσα στη σήραγγα μέχρι τον επόμενο σταθμό.
14 Δεκέμβρη 2024, Τρένο: Εκτροχιάστηκε τροχός βαγονιού στο Πήλιο.
23 Δεκέμβρη 2024, Μετρό Θεσσαλονίκης: Αμαξοστοιχία ακινητοποιήθηκε στον σταθμό «Αγία Σοφία», εγκλωβίζοντας τους επιβάτες. Κατά τη διαδικασία της εκκένωσης οι αυτόματες πόρτες συνέχισαν να κλείνουν, με κίνδυνο τραυματισμών.
30 Δεκέμβρη 2024, Ηλεκτρικός Αθήνας: Συρμός παρουσιάζει βλάβη και μετά βγάζει πυκνό μαύρο καπνό κάτω από βαγόνι.
1η Γενάρη 2025, Ηλεκτρικός Αθήνας: Χωρίς χειρισμό, άνοιξαν όλες οι πόρτες από τη μια πλευρά ενώ ο συρμός ήταν σε κίνηση.
13 Γενάρη 2025, Προαστιακός: Από συρμό στον σταθμό του αεροδρομίου «Ελ. Βενιζέλος» αποκολλήθηκε βαρύ εξάρτημα (παντογράφος) και έπεσε με σφοδρότητα στην αποβάθρα. Από τύχη δεν υπήρξαν θύματα.
17 Γενάρη 2025, Μετρό Θεσσαλονίκης: Συρμός ακινητοποιήθηκε σε σήραγγα, με τους επιβάτες να μένουν μέσα σε αυτόν για περίπου 20 λεπτά!
- ΣΧΕΤΙΚΟ και το ακόλουθο:
Τέμπη: Ο Μητσοτάκης υποσχέθηκε ασφαλή σιδηρόδρομο για το 2027 ενώ το είχε ξανα-υποσχεθεί για το 2023. (VIDEO)
Το κυβερνητικό αφήγημα για έναν ασφαλή σιδηρόδρομο βρίσκεται σε πλήρη κατάρρευση και έτσι ακόμα και ο Πρωθυπουργός αναγκάστηκε να παραδεχτεί ότι ο σιδηρόδρομος δεν είναι σήμερα ασφαλής, υποσχόμενος ταυτόχρονα άρτια και ασφαλή γραμμή Αθήνας-Θεσσαλονίκης το 2027. Μόνο που ο προσεκτικός αναγνώστης, ασφαλώς θα θυμήθηκε ότι κάπου το έχει ακούσει ξανά αυτό.
Το ημερολόγιο έγραφε 2019 και ο Κυριάκος Μητσοτάκης ετοιμαζόταν για τις εκλογές ως υποψήφιος Πρωθυπουργός. Σε μια από τις προεκλογικές του υποσχέσεις που βρήκαμε στο site της υποψηφιότητάς του, ανέφερε μεταξύ άλλων ότι, θα ολοκληρώνονταν, τα συστήματα ηλεκτροκίνησης, σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης στον βασικό σιδηροδρομικό άξονα της χώρας ΠΑΘΕΠ (Πάτρα – Αθήνα – Θεσσαλονίκη – Ειδομένη – Προμαχώνας), εντός τετραετίας.
Επομένως πεντέμιση χρόνια μετά την υπόσχεση και την ανάληψη διακυβέρνησης, όχι απλώς δεν υλοποίησαν όσα είχαν πει, αλλά αν εξετάσει κανείς τι λειτουργεί και τι όχι, ο Κυριάκος Μητσοτάκης υποσχέθηκε προχθές ότι μέχρι το 2027 θα είναι ασφαλές το Αθήνα-Θεσσαλονίκη. Δηλαδή αντί για τέσσερα έτη θα τους πάρει τον διπλάσιο χρόνο και εν τέλει μοναχά για ένα μικρό υποσύνολο της σιδηροδρομικής γραμμής που είχαν υποσχεθεί.
Το Jacobin και ο Χρήστος Αβραμίδης ρώτησαν για το θέμα τον εκπρόσωπο της κυβέρνησης και ο Παύλος Μαρινάκης απάντησε μεταξύ άλλων ότι: «όταν έχεις 57 νεκρούς τα πράγματα δεν προχώρησαν. Δεν πήγαν καλά, έχεις τεράστια ευθύνη πολιτική. Την έχουμε αναλάβει αυτή την ευθύνη.»
Επομένως μετά από αυτήν την απάντηση, το Jacobin, υπέβαλε στη συνέχεια ένα πολύ αυτονόητο ερώτημα: «Είπατε ότι έχετε τεράστια πολιτική ευθύνη. Άρα παραδέχεστε ότι έχετε ευθύνη για τους 57 νεκρούς στα Τέμπη;»
Η συνέχεια στο βίντεο που ακολουθεί:
Ακολουθεί η πλήρης απομαγνητοφώνηση:
Χ. ΑΒΡΑΜΙΔΗΣ: Το 2019 το προεκλογικό site του Κυριάκου Μητσοτάκη ανακοίνωσε ότι θα ολοκληρωθούν εντός τετραετίας τα συστήματα ηλεκτροκίνησης, σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης στον βασικό σιδηροδρομικό άξονα, δηλαδή Πάτρα, Αθήνα, Θεσσαλονίκη, Ειδομένη, Προμαχώνας. Σήμερα, 5,5 χρόνια μετά και ενώ μετράμε 57 νεκρούς ελάχιστα από αυτά τα συστήματα λειτουργούν σε ελάχιστα μέρη. Δεν λειτουργούν καν στην γραμμή Αθήνα-Θεσσαλονίκη, πόσο μάλλον στην Πάτρα. Και εσείς δεσμεύεστε ότι το 2027 θα είναι ασφαλής ο σιδηρόδρομος, δηλαδή 8 χρόνια μετά την εξαγγελία και την ανάληψη διακυβέρνησης. Έχετε αποτύχει;
Π. ΜΑΡΙΝΑΚΗΣ: Κοιτάξτε, το αν μια Κυβέρνηση έχει πετύχει ή έχει αποτύχει το κρίνουν οι πολίτες. Εμείς αυτό το οποίο είπαμε το 2023 όταν ζητήσαμε εκ νέου την στήριξη των πολιτών είναι ότι κάποια πράγματα προχώρησαν πιο γρήγορα ακόμα και σε σχέση με το πρόγραμμά μας, κάποια άλλα πράγματα δεν προχώρησαν. Και αναλάβαμε την ευθύνη για αυτό. Όταν, επειδή με ρωτάτε για τον σιδηρόδρομο, όταν έχεις 57 νεκρούς τα πράγματα δεν προχώρησαν. Δεν πήγαν καλά, έχεις τεράστια ευθύνη πολιτική. Την έχουμε αναλάβει αυτή την ευθύνη. Και συνεχίζουμε και λέμε ότι πρέπει να γίνουν όλο και περισσότερα για τον σιδηρόδρομο. Απάντησα αναλυτικά στον συνάδελφό σας. Δεν κρυφτήκαμε από την ευθύνη, δεν είπαμε μόνο για ανθρώπινο λάθος. Για πολλά και μεγάλα ανθρώπινα λάθη. Είπαμε και για πολλές και για μεγάλες αδυναμίες, αστοχίες και ελλείψεις του κρατικού μηχανισμού. Άρα για αυτό έχουμε απαντήσει. Τώρα κοιτάξτε, για τα συστήματα ασφαλείας έχουμε δώσει πολλές απαντήσεις και σε κεντρικό επίπεδο και σε επίπεδο Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών. Το σύστημα τηλεδιοίκησης, η σύμβαση, δηλαδή, 717 που αναφέρεται σε συγκεκριμένα συστήματα παραδόθηκε το 2023, τον Σεπτέμβριο του 2023, άρα λίγο μετά την 4ετία. Αποκαθίσταται μόνο το κομμάτι το οποίο καταστράφηκε από τον Daniel και μια σειρά από άλλα έργα τα οποία έχουν προχωρήσει σε ευρύτερο επίπεδο υποδομών και μεταφορών ανακοινώνονται και το χρονοδιάγραμμά τους και η ολοκλήρωσή τους. Εγώ δεν έχω πει ποτέ, ούτε ο Πρωθυπουργός έχει αρνηθεί, ότι τα έχουμε κάνει όλα καλά. Αλίμονο, έχουμε κάνει λάθη, υπάρχουν αστοχίες και όλα αυτά προσπαθούμε να τα διορθώσουμε με τον καλύτερο δυνατό τρόπο. Υπάρχουν και πράγματα τα οποία έχουν προχωρήσει πιο γρήγορα από το χρονοδιάγραμμα σε σχέση με αυτά τα οποία λέει το πρόγραμμά μας και το ’19 και το ’23. Υπάρχουν για παράδειγμα φόροι οι οποίοι μειώθηκαν παραπάνω από όσο είχαμε πει, υπάρχουν κινήσεις οι οποίες έχουν προχωρήσει πολύ πιο γρήγορα στη χώρα, πολιτικές που έχουν αποδώσει πιο γρήγορα. Σήμερα σας ανακοίνωσα ότι η χώρα μας έχει τη χαμηλότερη ανεργία από το 2008. Έχουν εφαρμοστεί πολιτικές οι οποίες απέδωσαν ταχύτερα. Άρα είναι δεδομένο ότι ο στόχος μας είναι να εφαρμόζουμε στο 100% το πρόγραμμά μας. Κρινόμαστε για αυτό στο τέλος κάθε 4ετίας. Λέμε τι έχουμε κάνει, λέμε τι κάναμε καλύτερα από αυτό το οποίο είχαμε εξαγγείλει. Και αν υπάρχουν σημεία στα οποία οφείλουμε να απαντήσουμε γιατί δεν προχώρησαν όπως θα έπρεπε, το κάνουμε, εξηγούμε τους λόγους και βάζουμε ένα σχέδιο δράσης για τα επόμενα χρόνια. Και στο τέλος της ημέρας, δημοκρατία έχουμε, οι πολίτες αξιολογούν τα σωστά, τα λάθη και τα προγράμματα.
Χ. ΑΒΡΑΜΙΔΗΣ: Είπατε ότι έχετε τεράστια πολιτική ευθύνη. Άρα παραδέχεστε ότι έχετε ευθύνη για τους 57 νεκρούς στα Τέμπη;
Π. ΜΑΡΙΝΑΚΗΣ: Πρέπει κάποια στιγμή να μάθουμε να διαχωρίζουμε την πολιτική από την ποινική ευθύνη. Όταν υπάρχει ένα τόσο τραγικό δυστύχημα με 57 νεκρούς είναι δυνατόν να μην υπάρχει πολιτική ευθύνη για το δυστύχημα αυτό; Για αυτό και παραιτήθηκε το σύνολο των ανθρώπων οι οποίοι ανέλαβαν εκείνη την ημέρα την πολιτική ευθύνη. Και σε επίπεδο διοικητών οργανισμών και σε επίπεδο Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών. Είναι δεδομένο αυτό. Όταν έρχεται ένα πόρισμα και λέει ότι πράγματα τα οποία έπρεπε να έχουν γίνει δεν έγιναν, δεν υπάρχει ευθύνη σε πολιτικό επίπεδο; Προφανώς υπάρχει ευθύνη σε πολιτικό επίπεδο. Δείτε, αξίζει τον κόπο να δείτε, γιατί ρωτάτε πράγματα που τα έχουμε απαντήσει από το 2023. Δείτε τι έχει πει και σε συνεντεύξεις του και σε απαντήσεις του και ο Πρωθυπουργός και οι τότε εκπρόσωποι της Κυβέρνησης και της Νέας Δημοκρατίας. Τότε εγώ ήμουν Γραμματέας της Νέας Δημοκρατίας, δεν ήμουν στην Κυβέρνηση. Το έχουμε πει πολλές φορές: πολύ μεγάλες αδυναμίες του κράτους, άρα όταν υπάρχουν αδυναμίες του κράτους υπάρχει πολιτική ευθύνη, συναντήθηκαν με πολύ μεγάλα και μοιραία ανθρώπινα λάθη. Μην λέμε πράγματα, να τα πούμε όσες φορές θέλετε, μην παρεξηγηθώ. Αλλά νομίζω έχουν απαντηθεί αυτά. Έχουν απαντηθεί αυτά. Άλλο πράγμα η πολιτική ευθύνη άλλο πράγμα η ποινική ευθύνη. Η αντιπολίτευση προσπαθεί να ποινικοποιήσει την πολιτική ζωή του τόπου. Η δική μας η απάντηση είναι: η Δικαιοσύνη και ό,τι πει η Δικαιοσύνη. Δικαστής δεν θα γίνει κανένας άλλος πέραν αυτών που είναι πραγματικοί δικαστές.
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου